Sectorul european al pieselor auto traversează cea mai dificilă perioadă din ultimele decenii, cu peste 100.000 de locuri de muncă desființate în doar doi ani. Datele prezentate de organizația europeană Clepa arată că furnizorii au anunțat 50.000 de concedieri în 2025, după alte 54.000 în 2024, semnalând o criză structurală care nu dă semne de oprire. Potrivit lui Benjamin Krieger, secretarul general al Clepa, situația este „fără precedent”, iar declinul nu a fost încă oprit.
• Problemele sunt multiple. Cererea de vehicule în Europa rămâne sub nivelul de dinaintea pandemiei, iar tranziția lentă către vehicule electrice a afectat planurile de producție. În paralel, producătorii auto chinezi câștigă rapid cotă de piață cu modele tehnic solide și prețuri considerabil mai mici. Această combinație a determinat companiile europene să reducă producția, lovind direct furnizorii de componente.
• Multinaționale precum Bosch, Valeo, Forvia, Schaeffler și Continental au anunțat mii de disponibilizări, iar restructurările continuă. Bosch estimează că va elimina 13.000 de posturi până în 2030, invocând un deficit anual de costuri de 2,5 miliarde de euro. Mahle a decis în noiembrie să reducă încă 1.000 de locuri de muncă, iar directorul general Arnd Franz avertizează că este „greu de spus” dacă sectorul a atins deja punctul minim.
• Companiile se confruntă și cu efectele tarifelor comerciale impuse de administrația americană, care au temperat cererea globală. În acest context, unii directori prevăd o „transformare darwiniană” a industriei, cu consolidări și ajustări de capacitate în următorii ani.
• Comisia Europeană analizează introducerea unor cerințe „made in Europe” pentru a proteja sectorul, însă producătorii auto se tem de creșterea costurilor. Clepa susține că, în condiții egale, firmele europene pot concura cu cele chineze, însă timpul devine o resursă critică pentru industrie.
Sursa: FTimes